● Jeho odsadený a jemne ozubený dizajn pomáha držať kapotu na svojom mieste a uvoľňuje napätie na skrutky ojnice.
● Jeho materiál je odolný a odolný voči opotrebovaniu.
● Má dobrú použiteľnosť a vysoký stupeň zhody.
Spojovacia tyč sa všeobecne označuje skratkou ojnica.Ojnice sú bežne vyrobené z liatej hliníkovej zliatiny a sú navrhnuté tak, aby odolali dynamickému namáhaniu od spaľovania a pohybu piestu.Dlhšia tyč vytvára väčší krútiaci moment pri rovnakej sile piesta a keďže je menej uhlová ako kratšia tyč, znižuje zaťaženie bočnej steny a znižuje trenie.To všetko prispieva k väčšej sile.
Ojnica je uložená na kľukovom čape kľukového hriadeľa s klzným ložiskom.Veko ložiska ojnice je priskrutkované k ojnici.Ojnica spája piest s kľukovým hriadeľom na prenos spaľovacieho tlaku na kľukový hriadeľ.Ojnica je potrebná na prenos tlakových a ťahových síl z piestu.Vo svojej najbežnejšej forme a v spaľovacom motore umožňuje otáčanie na konci piesta a otáčanie na konci hriadeľa, takže môže zlepšiť účinnosť motora.
Ak sa ojnica zlomí, keď je piest na ceste hore, piest sa stále posúva, až kým sa natrvalo nezasekne do hlavy valca.Ak sa tyč zlomí pri zostupe piestu, zlomená tyč môže preraziť otvor priamo cez blok motora (ako zložená zlomenina kosti, ktorá prerazí kožu).
Ojnica zabezpečuje mechanické spojenie medzi piestom a kľukovým hriadeľom a musí vykazovať vlastnosti vysokej pevnosti, nízkej zotrvačnej hmotnosti a rovnomernosti hmotnosti s ostatnými ojnicami pripojenými ku kľukovému hriadeľu.
Ojnice sú vyrobené tak, aby vydržali extrémne sily, teploty a tlaky motora.Vynovená ojnica však nevydrží večne.Dve typické opravy motora potrebné pri zlomenej ojnici sú buď na hlave valcov alebo na samotnom bloku motora.